电脑处理器amg5怎么样(赶超宝马和思域，全新奔驰AMG A 45的发动机，厉害了)
在上海车展期间，北京奔驰发布了首款AMG车型“北京奔驰AMGA35L”，可以说除了在一些细节上与海外版略有区别外，其它配置基本延续了海外版本奔驰AMGA35Sedan，而且国内在售的长轴距版本还可以兼顾一定的实用性。
不过很可惜，海外两厢版本的奔驰AMGA35并没有引入中国，一定会成为诸多钢炮迷的遗憾，这也让他们非常期待未来纯正AMG血统的奔驰A级AMGA45。
近期奔驰官方公布了未来A级AMGA45发动机的具体参数，并且通过图片详细介绍了这款发动机的生产组装过程，而了解完这台发动机的相关资料后，不由让我们眼前一亮。
全新奔驰A级AMGA45将搭载代号为M139的2.0T涡轮增压发动机，依然秉承着AMG车型纯手工组装的工艺，预计未来这款发动机将搭载在奔驰AMG的“45”车型上，包括未来的CLA45、CLA45猎装版以及奔驰GLB45车型。
关于全新奔驰A级AMGA45，官方还将提供两种调校方式，其中标准版最大功率为387马力（公制），峰值扭矩480牛·米；另一款S版本最大功率达到了421马力（公制），500牛·米的调校数据。二者相比现款奔驰A级AMGA45（381马力，475牛·米）都有不小进步。
如何理解高达421马力，500牛·米的参数调校？我们以全新宝马M135i、本田思域TYPER以及二阶程序的奥迪S3为例：
我们可以在图表中看到四款车型的区别，另外奥迪S3的改装潜力也可以体现在图表中，据了解如果晋升为三阶程序，同时更换冷却系统、进排气系统以及一些发动机强化件，这台奥迪S3的最大功率可以超过500马力。不过，这台M139并不是世界最强的原厂四缸发动机，因为三菱LancerEvolutionFX-440MR曾开创过440马力、558牛·米的记录，只是当年在英国只生产了40台。
据官方称：M139的高功率版本可以在6750rpm时爆发416马力（英制）的最大功率，而最大扭矩的转速区间为5000-5250rpm；低功率版本则会在高功率数据的基础上略微下调一些，6500rpm为最大功率转速，4750-5000rpm为最大扭矩转速区间。
M139与现款奔驰A级AMGA45搭载的M133发动机相同，二者都使用了双涡管单涡轮增压器结构。但在涡轮增压值上二者略有区别，比如高功率版本的M139系列发动机，涡轮增压值可以达到2.1bar，相比上代M133系列发动机1.8bar的数值提升了0.3bar的增压值。
在我们日常生活中，一般小排量涡轮车的涡轮增压值在0.5bar左右；中小型号的涡轮增压器，增压值要在0.5-1.5bar之间；而一些采用大型号涡轮增压器的性能车增压值都会在1.8bar以上。
关于这台发动机的内部结构，M139采用了和M133相同尺寸的缸体结构，缸径为83mm、行程为92mm，不过在压缩比方面代号为M139的发动机数值更高，这也是新款奔驰A级AMGA45提升功率的关键因素。
（图片为现款奔驰A级AMGA45的M133发动机）
另外与前者相比的最大变化就是新款奔驰A级AMGA45的发动机内部结构发生了一些位置上的转变。比如涡轮增压器和排气歧管已经从前部移到了靠近驾驶室的位置，这样做更有利于内部的空气流动，但对于涡轮增压器和其它部件的冷却降温将迎来更大的挑战。
除了官方提前公布了新款奔驰A级AMGA45的发动机参数外，关于它外观和内饰的信息我们只能通过外网资料慢慢地拼凑。上图为海外媒体AutoBild早期曝光的新款奔驰A级AMGA45图片，通过与谍照图的对比，我们发现二者的相似度极高，而且根据两张图发现了新款奔驰A级AMGA45基本延续了奔驰A级两厢版的设计语言，而AMG最新的“竖条中网”也已经体现在了新车型上。
和之前我们预测的一样，新款奔驰A级AMGA45为了达到更佳的散热效果，前包围左右两侧的格栅内部均放置了负责冷却散热的冷却机构，这也是区分一台AMG“35”和“45”车型的重要标识。
来到车侧，除了侧裙位置处于伪装，其余部分均为公开状态，我们可以清楚地看到新款奔驰A级AMGA45的侧面设计。整体造型依然保持着奔驰A级AMGA35两厢版的设计，不过预计最终版会在车身高度、细节装饰条以及轮圈样式上与前者区分开来。
至于尾部设计，与现款奔驰A级AMGA45的最大不同在于排气尾喉部分，虽然二者同为双边共四出的排气布局，但样式上已经由矩形的尾喉替换成了圆形，同时新款车型的尾部扩散器也做出了调整，但目前还处于保密状态。
总结：我们常常抱怨一台四缸发动机在面对那些五缸、六缸的对手时，显得单薄无力，而在那些常规的四缸机面前又有些太过强势。奔驰A级AMGA45就是这个情况，于是奔驰为了摆脱现有的尴尬局面，生产了入门级的奔驰AMGA35用来攻克那些相对入门一些的车型，而真正的强敌还是交给新款奔驰A级AMGA45来处理吧。