电脑i7系统怎么样才好(试驾宝马i7：外观激进，褒贬不一，车内大屏给力，豪华氛围浓厚)

之前在静态体验新7系的时候我说过，这代7系是宝马7系全新征程的开始。而今天，我们要体验的这台i7将会更好的说明这一点。

关于车辆的外观，其实已经不用再做过多的解读，设计方面确实相比此前是大刀阔斧，前脸可以说除了双肾格栅，你已经找不到过去7系的影子，而这种颠覆性的改变配合上i7接近5米4的车长，车辆也有了气场，甚至应该说“压迫感”。

大家可能不知道，这代7系设计之所以会如此年轻激进，很大程度上是为了讨好中国消费者，此前宝马做过一个统计，上一代7系有近一半的销量都是在中国产生的，而且这些车主他们的平均年龄只有38岁，所以基于这个背景，宝马的第七代7系才会有如此大的革新。

当然，我们知道，这代7系是油电共生平台，而可能也是因为要“兼顾”的原因，i7其实是没有前备厢的。不过好在，空间方面，i7并没有受到电池的过多影响，车辆电池高度仅11cm，几乎不影响车内乘坐空间，要知道这可是一个容量达到101.7kWh巨大电池包，做到这点并不容易。

来到i7车内，大屏幕的采用我们并不意外，但在目前大屏幕泛滥的时代，应该如何去体现质感呢？首先是车辆用上了各类水晶装饰，其次是i7用了一条极具科技感的钻石切割面灯带，这个灯带当然不止是氛围灯这么简单，它里面融入了许多功能按键，其次，当你切换驾驶模式时，灯带的灯光也会随着做调整，给你更强的氛围感。

对于行政车型来说，内饰最重要的当然还是后排，i7后排搭载了一个31英寸8K显示屏，该屏幕支持爱奇艺与华为的交互系统，清晰度非常高，尤其是搭配上车辆的音响，后排视听感受拔尖。

动力部分，i7搭载了第五代BMWeDrive电驱系统，前后均是采用无稀土自励同步电机，综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩高达745牛·米，0-100km/h加速时间为4.7秒；和许多电车动力输出直接迅猛不同，i7给你的加速感觉仿佛隔着一层气垫，它很快，但丝毫不会让你觉得突兀。

至于底盘质感，因为搭载有魔毯悬架以及主动舒适防倾功能、车辆给到你的乘坐感受完全可以用如履平地来形容，甚至夸张一点说，它的底盘质感，完全可以媲美超豪品牌劳斯莱斯。

编辑小结

对于这台7系，我个人觉得完全是颠覆性的，外观方面，它越来越行政化，气场完全不输S级，而动力上，车辆更是全面拥抱电动化，给了车辆快且稳的驾驶感受，最后是智能化，车辆无论是座舱还是辅助驾驶，同样做出长足的提升；未来我们也期待车辆能在新能源市场树立起一个新的驾乘标杆。