气囊电脑没打铁会怎么样(通用气囊故障灯亮、行驶中无法加速、BCM无法进入休眠等故障排除)
故障1
关键词：熔丝接触不良
故障现象
一辆2014年产上汽通用别克昂科雷运动型多功能车，行驶里程9万km。用户反映该车防抱死制动、电动转向和防滑报警灯同时点亮，故障出现时转向变沉。
检查分析
维修人员接车后反复进行路试，故障都未出现。就在准备将车开回店中时，在一次倒车过程中，故障终于出现了。经过检测发现有2个故障码存在：U0121——车身控制单元与制动控制单元失去通信；U0100——转向控制单元与发动机控制单元失去通信。故障码清除后，不再重新出现。
测量相关控制单元的电源、搭铁和数据总线，均正常。在断开制动控制单元K17的插接器时，发现防抱死制动、电动转向和防滑报警灯同时点亮，与用户所反映的故障现象一致。将插接器插回后重新检测，发现故障码U0121和U0100再次出现，看来故障与线路接触不良有关。
晃动线束，故障并未出现。断开总线节点J203、J228、J330和J331检查，没有发现异常，故障无法重现。这时，维修人员突然想到，断开K17的插接器，就等于是断开了制动控制单元的电源，那么，是否电源有问题呢？检查K17的熔丝F1UB和F5UA，发现发动机舱内的5号熔丝没有插到位（图1），晃动熔丝时故障再现。
图1未插到位的熔丝
故障排除
将熔丝插好后试车，故障排除。
故障2
关键词：气囊控制单元线束
故障现象
一辆2012年产上汽通用雪佛兰景程轿车，行驶里程9万km。用户反映该车安全气囊报警灯有时点亮。
检查分析
维修人员检测安全气囊控制单元，发现有“B0041——驾驶员座椅侧气囊触发电路故障”的故障码存在。查阅该车维修记录，发现曾多次报修该故障，并且每次都是同一故障代码。拆下驾驶员侧座椅，分解座椅靠背外皮检查侧气囊，未发现异常。拆下中央扶手箱，检查座椅线束的插接器，也正常。将车辆恢复后继续试车，发现只要松开驻车制动的手柄，气囊故障灯就会点亮。
清除故障码后，反复拉起和放下驻车制动手柄，可以确定气囊灯点亮与这个动作有关。再次拆下中央扶手箱，用手晃动气囊控制单元的线束，故障反复出现。在此过程中还出现了前排乘客座椅侧气囊电路开路的故障。仔细观察手柄放下后的位置，放下它正好压在了气囊控制单元线束上，线束护套上可以看到明显的压痕（图2），问题就出在这里。
图2被驻车制动手柄压伤的线束
故障排除
修复线束后重新合理布线，故障彻底排除。
故障3
关键词：变速器控制单元搭铁、插接器
故障现象
一辆2011年产上汽通用别克英朗轿车，行驶里程9万km。用户反映该车行驶过程中经常出现无法加速的现象，故障出现时仪表不显示挡位，熄火后重新起动发动机，起动机没有反应。故障出现并没有规律可循。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有“U0101——与变速器控制单元失去通讯”的故障码存在。检查变速器控制单元的电源、搭铁和数据总线，没有发现问题。替换变速器控制单元后试车，一开始故障没有出现，但在返回途中故障出现了，读取故障码与之前的一样。
分析认为，在故障出现时仪表板上无挡位显示，这很可能表示变速器控制单元已经不工作了。另外，自动挡轿车起动机运转的必要条件之一是挡位要在P/N挡。起动机没有反应，也说明车身控制单元没有得到挡位信号。
再次检查变速器控制单元的线束，发现其插接器的2号端子插孔变形。根据电路图的指示，该端子是变速器控制单元的搭铁。如果这个端子接触不良，那么变速器控制单元将无法工作。
故障排除
修复变速器控制单元的插接器后试车，故障排除。
故障4
关键词：休眠电流、车身控制单元、遥控门锁信号接收器、胎压传感器
故障现象
一辆2015年产上汽通用别克英朗轿车，行驶里程11万km。用户反映该车无法起动。
检查分析
维修人员接车后检查，发现该车蓄电池的电量不足。对蓄电池充电后检查发现，休眠电流正常，发电机输出电压也正常。但试车中经过几次发动机自动起停后，蓄电池很快又没电了，说明蓄电池的性能已经严重下降。
更换蓄电池后试车一切正常。但车辆交付使用3个月后，故障再次出现了。维修人员检查后发现，仍然是蓄电池电量不足。更换蓄电池后对车辆进行检查，休眠电流并没有存在异常，但检测中发现有遥控信号接收控制单元故障的提示。为了避免返修，更换了该控制单元。但没想到1周后故障再次出现，维修人员赶到现场后，还是没有发现休眠电流异常。
为了准确找到故障原因，维修人员更换了蓄电池和电流传感器，并拆除了所有的加装设备。1周后故障再次出现，这次检查终于发现了休眠电流异常，达到了0.25A。维修人员逐个拔下熔丝检查，当拔到音响熔丝时，休眠电流恢复正常。但倒换音响控制单元后试车，休眠电流仍然过大。测量发现当系统进入休眠后，音响控制单元的电源仍然有9.1V的电压（图3）。
图3休眠后音响系统电源没有断开
查看电路图得知，音响控制单元的电源是由车身控制单元提供的，这说明车身控制单元没有进入休眠状态。到底是什么原因导致车身控制单元无法休眠呢？逐个断开有可能唤醒车身控制单元的其他控制单元，当断开遥控门锁信号接收器时，休眠电流恢复正常。
查看遥控门锁信号接收器的电路图发现，它通过无钥匙进入天线来接收胎压传感器发出的信号，再通过车身控制单元传送给仪表。查看车身控制单元的数据流，发现右后轮一直处于滚动状态（图4），而此时车辆是处于完全静止的，显然这个数据是错误的。
图4车身控制单元数据流
查阅资料得知，胎压传感器内部除了气压传感器外，还有1个加速度传感器。当车轮开始转动后，加速度传感器发出车轮转动的状态数据，使车身控制单元开始对气压传感器进行信号采集。分析认为，胎压传感器错误发出车轮转动的状态数据，是导致车身控制单元无法进入休眠的原因。
故障排除
更换胎压传感器后数据恢复正常，将车停放一段时间，检查休眠电流正常。将车辆交付后1个月回访用户，用户表示故障没有出现，故障排除。