雅阁7代电脑板换了怎么样(二手八代雅阁卖3万，开20万公里，还能买吗？)

本田雅阁的神话今天仍有耳闻，4月销量数据显示，该车稳居中型车销量第一，超越了丰田凯美瑞，也领先了一众合资竞品。此前坊间传闻，八代之后再无雅阁，那为什么现在雅阁的销量还是那么好呢？也有朋友讲，早期的本田是“买发动机送车”。那么，如果预算只够买得起八代雅阁二手车的话，那这起码有着10年历史的老车还靠得住吗？用起来还能像从前那么省心吗？

关于以上问题，我们不妨就针对目前市面上广泛流通的二手第八代雅阁做个加速测评，看看这款历经十余年风霜的经典日系轿车，它现在的性能还能否胜任家用？

我们手里的这台二手八代雅阁是一辆2.4L自动LX版本，搭载应用i-VTEC技术的2.4L（K24）自然吸气发动机，最大输出功率179马力，峰值扭矩225牛·米，匹配5AT变速箱，放在今天来看，这套动力总成的性能只是一个中规中矩的1.5T动力水平，算不上出色。但经过20+万公里的磨炼，在定期的保养下，这款2.4L发动机的动力输出依旧稳定，更换了变速箱油以后，实测零百加速成绩为10.89秒，成绩斐然，基本上和新车没什么差距，这也从侧面印证了“本田买发动机送车”的说法。

不只是性能稳定，第八代雅阁如今在车市的保值率也比较可观，对比同期的帕萨特，它的二手车行情价格能翻个1.5倍。而这一定程度上也归功于它较大的车身尺寸及空间，车身长度达到4945mm，比第九代、第十代更长，后排的腿部、头部空间良好，即使和现款雅阁对比照样不怂。

值得大家注意的是，在第八代雅阁身上，虽然修理厂师傅说“很少有见到八代雅阁坐着拖车来的”，但它的发动机怠速抖动确实是一个比较明显的问题，而当空调压缩机开启时，整个发动机负载忽然增大，整机的抖动就会变得更加明显。不过，这个问题对于这种老车来说不算什么，想要解决也比较简单，比如清洗一下节气门，或者换个新的机脚就能缓解发动机怠速抖动问题。

另外，需要提醒大家的是，第八代雅阁的发动机机脚有5个，而不是常规的4个，且要换的话，建议更换原厂机脚，质量耐久性会有更好的保障。其次，因为机脚位置更多，所以工时费不便宜，连工带料换一下差不多得花费2000元左右。还有就是第八代雅阁的异响通病，在打方向的时候会发出嗡嗡的异响，那这个问题主要是因为液压助力转向泵在工作时负载增加，发动机达到一定转速区间以后，转向助力泵油壶的支架会出现共振的现象，解决方法是更换一个改进版的助力油壶支架（上面有一个小小的垫片，可以阻隔振动）即可。

除了上面提到的这些通病以外，第八代雅阁以及后面的第九代雅阁都会出现ABS故障灯、VSC故障灯、胎压报警灯等突发点亮的故障情况，这都是因为原厂的ABS电脑板针脚太容易断引起的，针脚一断就会引起接触不良，这就需要去4S店更换ABS泵，费用大概需要4000元左右。如果觉得费用高昂的话，建议找一位手艺精湛的师傅尝试修一下，毕竟ABS泵是关乎安全的部件，有故障一定要谨慎驾驶。

还有个问题是出现在第八代雅阁变速箱里面的，罪魁祸首是液力变矩器，当车辆的车龄和里程增大以后，变速箱内部的锁止离合片会出现打滑抖动的现象。其实这个也不算大问题，它就像是手动变速箱的摩擦片，是消耗品来的，上了公里数和“岁数”以后就得检查更换。而且，我们不需要更换总成，只要把变矩器切开，替换摩擦片即可解决。另外需要大家知道的是，该车匹配的5AT变速箱质量可靠性没有一点问题，只要按时保养，除了大里程造成的磨损过度以外，基本上没有别的问题，变速箱油更换也非常便宜，到4S店更换还不到300块钱。

结语

以上就是关于第八代雅阁的一般车况和通病解决方案。如果你觉得这些问题都不算大问题的话，又对本田R20、K24发动机一往情深，那么这款目前二手车市场均价在3万左右的二手雅阁值得你考虑一番。不过，除了上面提到的故障外，在买车时还要重点检查车辆的维修痕迹，通过观察座舱和引擎舱内的焊点来规避事故或泡水车辆。