电脑校油泵压管怎么样(科普｜铁路机车司机工作生涯中所使用过的专用工具)

和谐D3型电力机车

目前的铁路机车司机需要经过副司机（学习司机）阶段，再经过提职考试，才能够成为机车司机。而在过去使用蒸汽机车的年代，则需要经过机车司炉、副司机的多年磨练，才能够晋级为机车司机。从刚刚入路的学徒工到成为机车司机，需要经常与很多专用工具打交道。人们往往通过观察随身携带的工具，就可以知道机车乘务员的具体职务。一些小工具堪称是机车乘务员职务的标志和身份的象征。

小撬棍

1，小撬棍和扁油壶——蒸汽机车司炉工。

机车给油是非常重要的保养工作，当年的蒸汽机车分为一、二、三线给油。其中，一线给油使用喷油枪和压油泵；二线给油使用长嘴油壶；三线给油使用扁油壶。除了一线给油仅在机车中修和洗修时进行外，日常每次出乘，机车乘务员都必须要对机车进行认真的二、三线给油作业。蒸汽机车司炉工接车后最重要的一项工作，就是给机车摇连杆瓦油盒补充润滑油脂及调整供油量。前进型机车共有12个摇连杆瓦油盒，建设、解放型机车10个，人民、胜利型机车8个。油盒盖上设有圆孔和螺丝扣，需要利用S型的小撬棍插入圆孔内用力逆时针旋转，才能将油盒盖开启。用扁油壶补充润滑油后，再用小撬棍顺时针旋转紧固。

蒸汽机车摇连杆瓦油盒

当年铁路机务系统有一个著名的"八步操作口诀"，几乎每个机车乘务员都能熟练地背诵。

拨动瓦量看裂活，手触温度看油膜。

擦净油盒再开盖，开盖要晃活不活。

取下盖来口朝上，然后擦净油口窝。

检查耗油用多少，百里五毫最适合。

拔出钢针仔细看，长短粗细要规格。

反拧油管用力晃，容易发现油管活。

给油给到管一平，防止多少出差错。

八步操作执行好，经常保持黄油膜。

为防止列车运行中由于震动出现油盒盖松动、丢失及油脂不足等问题，在中间车站停车时，机车司炉也要随身携带小撬棍"有停必检"，随时检查油盒状态。所以说，小撬棍和扁油壶是机车司炉的"标志性伙伴"。

扁油壶

也许人们不禁要问："铁锹是机车司炉所用到的最多的工具，为什么没有成为其‘标志性伙伴’呢？道理很简单，机车司炉和副司机共同负责蒸汽机车的焚火作业，两个人都要轮流使用铁锹，自然就不是个人的专用工具了。

小钩子

2，小钩子和长嘴油壶——蒸汽机车副司机。

蒸汽机车副司机的给油项目，相对来说比司炉要多很多。机车动轮、导轮、从轮、煤水车轮的轴箱油盒、压油机及所有零部件摩擦部位的注油孔，全部由副司机负责检查、给油。小钩子用来开启轴箱油盒压盖，长嘴油壶可以从不同角度非常方便地向各个注油孔浇注润滑油。

蒸汽机车副司机使用长嘴油壶进行机车给油

此外，蒸汽机车副司机还随身携带一个专用小镜子，接车时，利用小镜子的反光原理检查机车锅炉的易熔塞是否完好。

短封线

3，短封线、小木楔、单试灯——内燃、电力机车副司机。

内燃机车和电力机车的车轮轴承及有关需要润滑的零部件绝大多数都是处于密封状态，日常不需要开盖检查和补油，机车乘务员因此而减少了很多作业负担和工作强度。但是，新的问题却应运而生。早期在使用东风型内燃机车和韶山型电力机车的年代，由于有关电器、电线路等机车电传系统经常发生虚接、断路、短路的故障，影响机车正常运用，必须要进行及时的处理。而内燃机车副司机则相当于机车上的机械师，其看家本领就是机车故障的应急处理。短封线、小木楔、单试灯是最得心应手的随身工具。

各种规格的小木楔

一根带有绝缘外皮的导线两端焊接小铁夹子叫作短封线，用来短封接触不良的电路。

导线中间连接一个小灯泡就成为了单试灯，可以快速准确地测试、查找有关电路的断路位置。

带有多种坡度的三角形小木楔，用来垫塞无法密贴的电空、电磁接触器触头。

每当在列车运行中突然出现电气故障时，副司机马上拿出三件小宝贝，对照电路图，手到病除。

东风4型内燃机车

当年大连铁路机车厂电气设计师聂雅忠设计的电路图，几乎每个东风4型内燃机车乘务员人手一份，查看电路图可以非常方便地判断故障原因。每个机务段都有几名顶尖高手，能够将整个电路图中所有的内容全部熟练地记忆在脑海里，包括各个起机电路、控制电路、主电路、辅助电路中所有的发电机、电动机、线号、自动开关、接触器、继电器、断路器、熔断器、保护器、及其正反连锁、接线柱。五分钟之内不用看图，即可快速消除各类电气故障，从而确保列车安全正点运行。

前进型蒸汽机车

随着和谐型内燃、电力等高科技含量机车的大批量运用，机车整体性能飞跃提高，故障率显著下降。车载电脑每时每刻诊断、分析机车各部状态，并通过语音和图文报警，随时向司机提供相关信息。从此，机车乘务员告别了单纯依靠人脑判断和人工处理电气故障的时代。

检查锤

4，检查锤——机车司机。

在铁路基层行车站段中，随身携带检查锤工作的职工很多，有车辆段的列检人员、有车站的货检人员，还有工务段的线路检查人员。但是在机车乘务员中，手中握着检查锤检查机车，无疑只有机车司机。每当机车司机在交接机车及列车在中间车站停车时，总是经常围绕机车敲来敲去，通过锤击的声音判断有关零部件是否正常。对于机车乘务员而言，在乘务工作中，从拎着检查锤独立检查机车那天起，就意味着开始成为名副其实的"大车"了。