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天籁电脑怎么样启动的慢(日产天籁20T水温无法上升,黑科技可变压缩比发动机出问题?)

随着3.15的临近,用户和媒体也更加关注车辆存在的问题,近期日产天籁水温无法上升的问题在网上持续发酵,日产到目前都没有给出具体的答复和应对方案,在一波又一波的寒潮侵袭下,北方的春天温度依旧非常低,尤其早上上班期间,车辆的水温无法上升,没有办法打开暖气,开着燃油车给人一种电动车不敢开暖气的使用感受,这个问题主要集中在搭载2.0TVC-TURBO可变压缩比引擎的天籁上,这个问题和发动机与节温器有着直接的联系,那么到底为何标榜黑科技的日产2.0T有这么严重的问题,今天我们选车侦探就来详细分析。

日产天籁2.0T水温无法上升,黑科技可变压缩比发动机出问题?

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水温无法上升的直接原因

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根据用户的投诉和反馈,2.0T天籁冬天冷车启动直接跑高速,开20公里水温都无法上去,如果出现堵车这种情况才会缓解,去4S店检修时,日产的4S店没有任何办法,只能更换了节温器,然而更换后问题再次出现。据车主描述,室外气温在7度以下时,这种情况非常明显。水温上升和什么有关系?这还要从发动机冷却系统说起。

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一般来说,汽车的散热器使用水和空气两种混合冷却,通过水流过发动机带走热量来为发动机降温,而循环系统中,车在行驶中正面高速撞击的冷空气就会为热水降温,呈现一个循环的状态,避免发动机过热,我们在汽车车头看到的进气格栅,其实一大部分就是为散热器而准备,发动机进气用的面积并不大,因此这是汽车发动机上非常重要的一环。

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在散热器上安装有一个节温器,车辆冷车启动时,节温器处于关闭状态,禁止冷却液经过水箱,只在发动机内部循环,让发动机尽快热机,也就是我们常说的热车,一般来说发动机温度超过85度时,也就是水快沸腾的时候,节温器检测到后会将发动机周围的热水送入散热器,车辆行驶时,安装在车头最前面的散热器可以与高速气流接触,让水温下降,避免沸腾,这就是水冷发动机最基础的设计,为何选择水冷?这是因为水的比热容大,加热时温度升高速度慢,最适合让发动机保持在一定的温度内。

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所以水温无法上升的第一原因就是节温器损坏,如果车辆从冷车启动就打开了散热器循环,加上行驶时的冷风散热,发动机水温自然无法上升,所以4S店也给出了最简单粗暴的维修方式,更换节温器,结果这一问题没有得到解决。

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如果节温器没有损坏,那就与节温器的敏感度有直接联系,比如节温器的设计是发动机水温在75度就开启水箱大循环,那水温也无法快速上升,假设是这个原因,那就与发动机与直接关系,属于日产的设定问题,结合只在2.0T可变压缩比发动机上出现问题,就不难理解其中缘由。至少可以证明这台发动机极易发热,对散热器的要求非常高,比如日产GTR跑车,发动机就对散热要求高,前进气格栅的面积也要大于普通车,日产的设定也考虑到了夏天高温天气,那么低温天气的水温情况自然无法兼顾。

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高压缩比发动机缺点

为何日产这台发动机对散热要求高,主要原因是日产在活塞与曲轴之间额外增加一套曲柄,通过曲柄角度的改变可以改变连杆的长度,从而实现可变压缩比,压缩比可以从8:1到14:1之间连续变化。在超高压缩比下,发动机容易出现爆震,接下来会出现冷却系统过热,润滑系统温度超标,为何避免冷却系统失效,日产对节温器的设定更加保守,保证在夏天不会出现水温过高,发动机爆缸,这种设计直接导致冬天水温无法上升,冷却过度。以上是我们对问题的大胆猜想,目前日产官方还没有给出解释,还要等工程师进一步查明情况。

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选车侦探观点:标榜技术日产的制造商,目前唯一拿得出手的新技术就是可变压缩比这一项,然而这项技术真的是完美无缺吗?虽然带来了燃油经济性和动力之间的平衡,但无疑也带来了严重的问题,除了日产,曾搭载这套动力系统的英菲尼迪Q50L也出现了类似问题,日产能否将问题彻底解决,要打上一个大大的问号。你觉得水温无法上升是什么原因?欢迎讨论。

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